A indústria naval global movimenta bilhões de dólares por ano e envolve embarcações de diferentes portes, complexidades e tecnologias. Conhecer os tamanhos físicos, capacidades, custos de construção e grandes estaleiros é fundamental ao engenheiro naval moderno.

 

Porta-Contêineres (Container Ships)

Porta-contêineres são navios projetados especificamente para transportar contêineres padronizados, utilizados no comércio internacional para facilitar o carregamento, descarregamento e logística de cargas diversas. Esses navios possuem grande capacidade de armazenamento em pilhas organizadas sobre o convés e no interior do casco, e variam de pequenas embarcações regionais a gigantes oceânicos com mais de 400 metros de comprimento e capacidade superior a 24 mil TEUs. Sua operação é essencial para o comércio global moderno, garantindo rapidez, eficiência e redução de custos no transporte de mercadorias entre países e continentes.

 

Capacidades e Dimensões

Classe	TEU	LOA	Boca	Calado
Feeder	< 1.000	80–140 m	18–26 m	6–9 m
Feedermax	1.000–3.000	140–200 m	26–32 m	9–11 m
Panamax	~5.000	até 294 m	32 m	12 m
Neo-Panamax	até 14.000	~366 m	49 m	15 m
ULCV	18.000–24.000+	~400 m	61 m	16 m

 

Preço Médio de Construção

• Feeder: US$ 25–70 milhões
• Panamax/Neo-Panamax: US$ 90–160 milhões
• ULCV: US$ 150–250 milhões

 

Estaleiros construtores de referência

• China State Shipbuilding Corp (CSSC)
• Hyundai Heavy Industries (HHI) – Coreia
• Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) – Coreia
• Mitsubishi Heavy Industries – Japão

 

Graneleiros (Bulk Carriers)

Graneleiros são navios projetados para transportar cargas sólidas a granel, como minério de ferro, carvão, grãos e fertilizantes, sem a necessidade de embalagens individuais. Possuem grandes porões com tampas reforçadas e sistemas de carga e descarga que permitem o manuseio eficiente de materiais pesados e volumosos. Variando de embarcações menores a gigantes oceânicos com capacidade superior a 400 mil toneladas (como os Valemax), os graneleiros desempenham papel fundamental no comércio global de commodities e são especialmente relevantes para países exportadores de matérias-primas, como o Brasil.

 

Dimensões e Capacidades

Classe	DWT	LOA	Boca	Calado
Handysize	10–40 mil	110–180 m	18–30 m	6–10 m
Supramax/Ultramax	40–65 mil	180–200 m	30–32 m	11–12 m
Panamax	60–80 mil	220–240 m	32 m	13 m
Capesize	120–200 mil	260–300 m	45–50 m	18–21 m
Valemax	200–400 mil	~360 m	~65 m	~23 m

 

Preço Médio

• Handysize: US$ 25–35 milhões
• Panamax: US$ 35–45 milhões
• Capesize: US$ 60–80 milhões
• Valemax: US$ 80–120 milhões

 

Estaleiros referência

• Jiangsu Yangzijiang (China)
• Hyundai/Samsung/Daewoo (Coreia)
• Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding (SWS)

Nota: os Valemax foram encomendados pela Vale no Brasil e construídos majoritariamente na China.

 

Petroleiros (Oil Tankers)

Oil tankers, ou petroleiros, são navios projetados para transportar grandes volumes de petróleo bruto e seus derivados líquidos, desempenhando um papel essencial no abastecimento energético global. Essas embarcações variam de tamanhos médios a mega-navios oceânicos, capazes de carregar mais de 300 mil toneladas, e operam em rotas estratégicas conectando portos produtores e refinarias ao redor do mundo.

A carga transportada por esses navios pode incluir petróleo cru, gasolina, diesel, querosene de aviação, óleo combustível e outros produtos petroquímicos. Para evitar contaminações e garantir a segurança, os petroleiros possuem sistemas avançados de bombeamento, tanques segregados e controle de pressão e gases inflamáveis, reduzindo riscos de incêndio, explosão e vazamento.

As diferenças de projeto entre os tipos de petroleiros dependem da natureza da carga e da operação. Navios destinados ao transporte de petróleo bruto possuem tanques maiores e estruturas reforçadas para cargas pesadas e viscosas, enquanto os petroleiros de produtos refinados apresentam tanques menores, segregação química mais rígida e revestimentos especiais, como epóxi, para evitar contaminação entre produtos. Além disso, navios capazes de operar com cargas químicas perigosas incluem sistemas adicionais de inertização, evidenciando a complexidade e o rigor técnico dessas embarcações na indústria marítima.

 

Dimensões

Classe	DWT	LOA	Boca	Calado
Aframax	80–120 mil	245–260 m	44–50 m	14–15 m
Suezmax	até 160 mil	275–285 m	50 m	16 m
VLCC	200–320 mil	330–345 m	60 m	20–22 m
ULCC	350–550 mil	380–415 m	65–70 m	22–25 m

 

Preço

• Aframax: US$ 45–70 milhões
• Suezmax: US$ 65–90 milhões
• VLCC: US$ 95–150 milhões
• ULCC (quase extintos): US$ 200M+

 

Principais estaleiros

• Hyundai / Samsung / DSME (Coreia)
• Hudong-Zhonghua (China)
• Japan Marine United (JMU)

 

Navios de Gás (LNG & LPG)

Gaseiros são navios projetados para transportar gases liquefeitos, geralmente sob baixas temperaturas ou alta pressão, garantindo que substâncias gasosas permaneçam em estado líquido durante a viagem. Eles são fundamentais para o comércio global de combustíveis e produtos industriais, especialmente no mercado de energia em expansão.

Essas embarcações transportam principalmente GNL (gás natural liquefeito) e GLP (gás liquefeito de petróleo — propano e butano), além de gases industriais como amônia, etileno e butadieno, dependendo do tipo de navio. O GNL, mantido em torno de –162°C, é usado principalmente para geração de energia e abastecimento urbano; já o GLP tem aplicações domésticas, industriais e petroquímicas.

As diferenças de projeto variam conforme o tipo de gás carregado e suas condições de armazenamento. Gaseiros de GLP geralmente utilizam tanques pressurizados ou semi-refrigerados, com formatos esféricos ou cilíndricos. Já os navios LNG empregam tanques criogênicos altamente isolados, muitas vezes com tecnologia de membrana (como os sistemas GTT), exigindo materiais especializados e sistemas complexos de ventilação, aquecimento, segurança e controle térmico. Isso faz dos gaseiros uma das classes de navios tecnologicamente mais avançadas no setor naval.

 

Tamanhos

Tipo	Capacidade	LOA
LPG	5–84 mil m³	120–230 m
LNG	150–266 mil m³	285–350 m

 

Preços

• LPG: US$ 55–90 milhões
• LNG: US$ 200–300 milhões (podendo ultrapassar US$ 350M com sistemas modernos membrana GTT e propulsão dual-fuel)

 

Estaleiros destaque

• HHI / DSME / Samsung (Coreia) — líderes absolutos em LNG
• Hudong-Zhonghua (China)
• Mitsui E&S (Japão)

 

Ro-Ro / Car Carriers

Ro-Ro carriers (Roll-on/Roll-off) são navios projetados para transportar cargas que entram e saem da embarcação sobre rodas, utilizando rampas e decks internos, em vez de guindastes. Seu principal diferencial é permitir o embarque e desembarque rápido de veículos e equipamentos, tornando-os essenciais para a logística automotiva e operações portuárias eficientes.

Esses navios transportam automóveis, caminhões, ônibus, máquinas pesadas, reboques, contêineres montados sobre chassis e até unidades militares motorizadas. Alguns modelos operam como Pure Car Carrier (PCC), voltados exclusivamente para carros, enquanto outros são Pure Car and Truck Carrier (PCTC), com decks mais reforçados e maior altura para acomodar caminhões e cargas volumosas.

As diferenças de projeto dependem da carga e do perfil operacional. Navios Ro-Ro para veículos leves priorizam múltiplos decks, rampas laterais e de popa, sistemas contra incêndio automotivo e ventilação intensa. Já versões para cargas pesadas contam com decks reforçados, rampas de alta capacidade, pontos de amarração e maior altura entre pavimentos. Além disso, alguns Ro-Ro combinam funcionalidades de carga geral ou passageiros (Ro-Pax), incluindo áreas para passageiros e veículos, ampliando sua versatilidade em rotas costeiras e serviços de travessia marítima.

 

Dimensões

• LOA 150–230 m
• Capacidade 2.000–8.000 veículos

 

Preço

• US$ 60–120 milhões

 

Estaleiros

• Imabari (Japão)
• Jiangnan Shipyard (China)

 

Navios de Passageiros

 

Navios de passageiros são embarcações projetadas para transportar pessoas por vias marítimas ou fluviais, desempenhando funções que vão desde viagens turísticas longas até serviços de transporte público entre cidades costeiras e ilhas. Podem variar desde pequenos ferries locais até grandes navios de cruzeiro que funcionam como verdadeiros resorts flutuantes, com infraestrutura completa para viagens internacionais.

Além de passageiros, alguns desses navios podem transportar cargas leves, como bagagens, veículos (no caso dos ferries Ro-Pax) e suprimentos necessários para operação a bordo, como alimentos, combustível e materiais de hotelaria. Em cruzeiros, também é comum o transporte de contêineres refrigerados ou pequenas cargas logísticas destinadas às necessidades do navio e dos passageiros durante travessias prolongadas.

As diferenças de projeto dependem da finalidade e do tipo de operação. Navios de cruzeiro priorizam conforto, lazer e estabilidade, com múltiplos decks, cabines, restaurantes, sistemas avançados de climatização e controle de vibração, além de rigorosas medidas de segurança. Já ferries e navios de linha focam em eficiência operacional, rampas para veículos (quando aplicável), áreas de embarque rápidas e sistemas robustos de navegação e manobrabilidade para rotas curtas e frequentes. Em ambos os casos, normas de evacuação, combate a incêndio e equipamentos de salvatagem são elementos críticos do projeto.

 

Cruzeiros

Capacidade	LOA	Preço
2.000–6.700 pax	250–360 m	US$ 750M – US$ 1,5 bi

 

Estaleiros

• Meyer Werft (Alemanha)
• Chantiers de l’Atlantique (França)
• Fincantieri (Itália)

 

Navios Offshore / FPSO

Tamanhos

• Conversões ou casco novo
• 100–300 mil DWT

Preço

• Conversão: US$ 600M – US$ 1,5 bi
• Novo: US$ 2 – 4 bilhões

Estaleiros líder

• BrasFELS (Brasil) – parte da Keppel
• Sembcorp Marine (Singapura)
• Daewoo / Hyundai (Coreia)

 

Resumo de Valores Globais

Categoria	Preço médio
Navios pequenos	US$ 20–50M
Navios médios	US$ 50–120M
Mega-navios (VLCC/ULCV)	US$ 120–250M
Navios LNG	US$ 200–350M
Cruzeiros	US$ 750M–1.5B
FPSOs	US$ 1–4B

 

Estaleiros no Brasil

Os principais estaleiros brasileiros atuais focam:

• FPSOs e unidades offshore
• Apoio marítimo (AHTS, OSRV, PSV)
• Reparos e conversões

Estaleiros nacionais de destaque:

• BrasFELS (Angra dos Reis)
• Jurong Aracruz (ES)
• Estaleiro Atlântico Sul (EAS) — capacidade reduzida
• Wilson Sons (apoio portuário e rebocadores)